Голова правління АТ «Укрзалізниця» (УЗ) Олександр Перцовський у корпоративному каналі компанії повідомив про критичне падіння показників операційної діяльності. Через блокування портової інфраструктури та систематичних ударів по підприємствах гірничо-металургійного та вугільного комплексів обсяг щодобового навантаження вантажів скоротився до рівня менше 250 тис. тонн . Це спричиняє глибокий дефіцит ліквідності та робить поточний обсяг вантажопотоку недостатнім для покриття базових витрат на утримання залізничної мережі. Докладний аналітичний огляд транспортної логістики та залізничної інфраструктури представлений на ресурсі silukr .
Ключові фактори зміни тарифів та стану мережі
— Динаміка падіння вантажопотоку: Щодобове навантаження знизилося з 450 тис. тонн у липні 2026 року до показників менше 250 тис. тонн у жовтні (скорочення приблизно на 45% ), що становить менше третини від довоєнного рівня 2021 року ( 730 тис. тонн на добу).
— Вимушена оптимізація витрат: Керівництво УЗ анонсувало жорсткі заходи щодо урізання витрат на персонал, оптимізації робочих графіків та скорочення капвкладень на понад 8 млрд грн для збереження операційної стійкості.
— Тарифна індексація та держпідтримка: Ефект від липневого підвищення вантажних тарифів на 30% був повністю нівельований падінням обсягів перевезень, проте компанія розраховує на другий етап індексації з 1 січня 2027 року та бюджетне фінансування пасажирських перевезень далекого прямування у розмірі 16 млрд грн .
— Реструктуризація боргів: На тлі погіршення коефіцієнтів ліквідності та зростання чистого збитку до 7,6 млрд грн за підсумками 2025 року компанія призупинила купонні виплати на $45 млн за єврооблігаціями та розпочала процес комплексної реструктуризації євробондів.
Загальний огляд відомостей про стан інтернет-галузі
| Фінансово-операційний показник | Історичний / Довоєнний рівень | Становище у 2025–2026 роках. |
| Щодобове навантаження вантажів | 730 тис. тонн (2021 р.) / 1,3 млн. тонн (2001–2004 рр.) | < 250 тис. тонн (жовтень 2026 р.) |
| Чистий фінансовий результат | -2,7 млрд грн (2024 р.) | -7,6 млрд грн (2025 р.) |
| Показник EBITDA | 12,2 млрд грн (2024 р.) | 10,1 млрд грн (-17,2% у 2025 р.) |
| Коефіцієнт поточної ліквідності | 1,56 | 0,54 |
| Відношення боргу до EBITDA | 7,54 | 11,80 |
Аналіз системного значення стійкості телеком-інфраструктури
Масштабний спад вантажних перевезень «Укрзалізниці» відображає глибокі структурні зміни у національній економіці:
Першим чинником є зниження сировинного експорту та промислової генерації , зумовлене втратою промислових об’єктів Донбасу та утрудненням портової логістики.
Другим чинником є необхідність трансформації моделі фінансування магістральної інфраструктури , оскільки вантажні тарифи більше не можуть повною мірою перехресно субсидувати пасажирський сектор.
Третьою перевагою стає активізація процесу реструктуризації зовнішнього боргу , що дозволяє тимчасово звільнити валютну ліквідність підтримки критичних операційних процесів.
«Сьогодні нашою мережею перевозиться замало вантажів, щоб покривати витрати на її утримання», — наголошує голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Перцовський.
Практичні рекомендації
Вантажовідправникам та промисловим холдингам рекомендується заздалегідь узгоджувати графіки перевезень та закладати у фінансові моделі анонсовану індексацію тарифів 2027 року. Державним органам управління слід продовжити системну фінансову підтримку пасажирського сегмента з державного бюджету для запобігання колапсу критичної транспортної системи.
Для всіх читачів залишається важливим дотримуватися медіагігієни та отримувати перевірену інформацію про стан інфраструктури виключно з надійних джерел .
